2018年全国两会，作为首次被选为全国人大代表的奇瑞汽车董事长尹同跃，就中国汽车企业回头过来、海外自贸协议减少关税、峰谷用电希望电动车、商用车电动化及做强中国品牌，五个方面明确提出建议。建议一.关于强化一带一路倡议中基金与产业、政府与企业融合前进的建议目前，在一带一路倡议落地过程中，中国政府正式成立的多种基金，主要的投资基金有：丝路基金、中国-东盟投资合作基金、中非发展基金等，这些基金的投资方向多偏向于基础设施、资源研发、航运、矿产和金融合作等领域，比如高速公路项目、光伏发电项目等，而基金与汽车、装备等生产产业融合过于。

建议：1.国家需要引领丝路基金等基金向汽车、装备等中国优势产业的弯曲；2.金融机构增大对回头过来的汽车、装备等生产产业金融反对力度，采取措施协助中国汽车、装备等生产产业回避汇率风险，减少损失。建议二.关于减缓我国与各国签订权利贸易协定进程以减少汽车出口关税的建议当前日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签定权利贸易协定，日韩汽车企业比中国汽车企业享用更好的优惠政策，使得中国汽车品牌在市场竞争中正处于不公平地位，因此，迫切需要政府与海外各主要市场协商签定贸易协定，为中国汽车企业在海外市场发展建构公平竞争的环境。建议：商务部加快与国外主要市场国家和地区签定贸易协定或关税联盟，比照日韩等国的汽车关税政策，制订中国汽车的关税政策。

特别是在是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等中国汽车行业主要出口市场（南美市场）的关税政策，为中国品牌汽车的走过来，贯彻一带一路倡议的各项方针政策贡献力量。建议三.关于调节峰谷用电政策，引领新能源汽车夜间储备电能，增加碳排放的建议夜间电价较低，而新能源汽车一般来说在夜间的闲置时间展开电池，不利于新能源汽车对于夜间用电的储存，节约白天用电，同时也增加了夜间电网内的电量浪费，不利于国家更进一步减少碳排放，更佳的节约能源。

建议：提升白天用电电价，减少晚上用电电价，在全国范围内实施居民用电峰谷天内电价政策。更进一步减少夜间的电价，贯彻增加碳排放，据不几乎统计资料，全国每年浪费的晚上用电电量相等于一个原始的三峡大坝发电电量。自2013年《通报》公布以来，另有部分省市区并未公布针对本区域居民用电的峰谷天内电价政策，其中包括经济繁盛的省市区。

这些省市区正是最有新能源车消费意识和能力的区域。国家不应大力推展这些省市区制订并实行本区域的居民用电峰谷天内电价政策。建议四.关于加快推展商用车电动简化的若干建议2017年，工信部联合制订和公布了《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》，、上述办法仅有限于于乘用车，而对于碳排放更大商用车仍未制订分数管理政策。商用车的碳排放量是乘用车的5-10倍，为了更佳的减少碳排放。

建议：1、加快前进商用车的电动化进程，有效地掌控商用车的碳排放。2、考虑到切断乘用车和商用车的分数，增进整个汽车产业协调发展。1.建议考虑到将轻型商用车（N1类）与现有的乘用车双分数管理办法（基本为M1类车）互为融合为轻型汽车双分数管理办法的可行性。

2.分类管理将带给管理复杂度的提升和企业内部工作的减轻，有利于简政减负。同时，商用车是我国在汽车行业的传统优势领域，将乘用车和商用车拆分管理，将不利于提升中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中谋求更加多中国利益创造条件。

建议五.关于推崇并强化中国品牌建设的建议产业升级的表现形式是品牌，中国当前还不是品牌大国，缺乏一批世界顶级品牌。我国政府和企业在品牌推崇程度方面的反对力度必须更进一步强化，品牌是一个企业和国家的独占资源，理所当然划入国家战略。建议：1.国家要制订品牌发展战略，并大力推展关系国计民生的最重要产业构成一批国际性知名品牌，助推本国品牌在全球市场参予竞争。

2.要强化对品牌发展的管理，建议政府主导票选中国名品，标示政府确认标识，提升名品的信誉度，同时在国内外大型展览上，由政府主导创建牵头名品馆集中于展出，构成国际品牌影响力。3.政府应当在制度上和政策上长年反对本国品牌建设，协商前进财税、金融政策向本国知名品牌弯曲，协助本国品牌健康成长。4.政府引领本国民众用于国产品牌产品，竖立民族品牌荣誉感和责任感。5、国要家强化对本国品牌在海外市场的维护，国特别是在是对有国际影响力的本国知名品牌的维护，有时采行合理过度的维护也是适当的。

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