只不过，特斯拉也并没瓦解传统作为造车新势力的鼻祖，特斯拉也仍然在业界具有各种新闻，延后交付给、电池事故、涨价，一样没有掉落。最近，特斯拉又一次对国内的车型售价展开了调整，大部分车型都上调了2万左右。从调价表格中，我们可以显现出特斯拉全系的价格调整情况，其中两款涨价车型只不过相等于没调价，因为它们都再加了价值3.5万元的阴沉模式选项。

当然，根据特斯拉官方的众说纷纭，这次调价也显然是针对全球的不道德，并非国内现象，但这也无法转变特斯拉在国内调价更加频密的现实。频密调价堪比过山车在过去的一年多的时间，特斯拉中国一共展开了7次官方调价，其中4次降价、2次涨价，以及本次的部分款式调价。

当然，调价多数是不受国内政策、成本等因素的影响，但这对于车企来说，还是有些过分频密，且这其中少有大幅的降价调整。四个多月前，Model X的P100D版本必要体操34.11万元、Model S P100D降价27.75万元，车主回应提车之后必要亏30万，维权声音也此起彼伏。尽管如此，最后否针对这些车主展开了赔偿金还不得而知。特斯拉中国区总经理王昊称之为：特斯拉自今年以来展开了多次调价，前期主要是因为关税的变动带给了价格的变化，而本轮调整主要是缘于生产规模的不断扩大带给的成本上升，由此将优惠对系统给消费者。

同时，王昊还回应，2019年也将是特斯拉侧重服务的一年，国内还不会再行建设34家服务中心，比现有的29家刷了一倍。消费者也可以通过移动服务中心购票服务，且特斯拉不会派遣服务车来已完成项目，这一模式与蔚来的加电性质基本一样。同时，特斯拉在国内的规划也更为多样化，Model Y车型也确认在上海工厂国产，车机系统也跟腾讯QQ音乐构建了合作，并优化了车机体验。

充电桩方面，特斯拉也想在下半年将电桩数量翻番，近期的V3超充桩也不会在年底落地。不难看出，特斯拉仍然处在较慢的变化之中。互联网思维有利有弊比起起特斯拉，国内的造车新势力也不存在不少这种类似于的不道德，比如小鹏这次遇上的堵门危机。但是，特斯拉在国内毫无疑问是顺利的，或者不客气的说道甚至在国外更为顺利，美国的新能源车销量基本都是Model 3覆以一起的。

在国内，Model 3的能见度也十分低，但近期的增长速度或许受到了容许。萝卜快了不洗泥，在交付给能力和市场需求的激增之下，特斯拉的产品质量也被诟病，成本、质量和产量之间并没超过很好的均衡，这一点在去年特斯拉的裁员中也可以显现出。

在造车新势力概念经常出现之前，我们的车型最慢的改版也就是一年一次，车型新一代也会多于两年。消费者在4S店买车，优惠幅度靠嘴皮子，讲成价格必要提车，一手交钱一手交货。

但是，如今的造车新势力超越了过于多传统的理解，所谓的互联网思维也出了这一现象的标准说明。然而，不论是较慢更新换代，还是频密调整价格，都不是短时间内会被人们拒绝接受的。

至于特斯拉这次调价所提到的成本上升期望消费者，大多数车企则是使用经销商优惠的方式，而不是必要用指导价广而告之。尽管特斯拉在短时间内减少了生产成本，降价也显然可以更有更好的消费者，但作法和策略难免变得有些过分必要。显然，互联网思维本身并没拢，但像汽车这样低价值的大件，在处置上还是要慎重一些。

OTA本身就可以作为互联网思维在汽车行业中一个较好的应用于，但较慢新一代则似乎不合乎消费习惯与常识，要想要扎根国内竞争白热化的市场，则必需要在细节上做极致。

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